Leo Express w Polsce. Czeski przewoźnik chce uruchomić nowe połączenia z Warszawy, Wrocławia i Poznania

Leo Express w Polsce może już wkrótce znacząco rozszerzyć swoją działalność. Czeski przewoźnik złożył do Urzędu Transportu Kolejowego siedem wniosków o uruchomienie komercyjnych połączeń dalekobieżnych w ramach tzw. otwartego dostępu. Jeśli wszystkie uzyskają zgodę, od grudnia 2027 roku na polskich torach pojawią się nowe pociągi kursujące m.in. z Warszawy do Gdyni, Krakowa, Wrocławia i Zakopanego, a także z Wrocławia do Przemyśla czy z Poznania do Lublina.

Leo Express planuje siedem nowych tras

Złożone do UTK wnioski obejmują następujące relacje:

• Warszawa – Gdynia,
• Warszawa – Kraków,
• Warszawa – Zakopane,
• Warszawa – Wrocław,
• Wrocław – Przemyśl,
• Poznań – Lublin,
• Łódź – Gdynia.

Przewoźnik chce realizować połączenia codziennie od 12 grudnia 2027 roku do 11 grudnia 2032 roku. Wszystkie pociągi mają być zestawiane z lokomotyw Siemens Vectron oraz od pięciu do dziesięciu wagonów, w zależności od przewidywanej liczby pasażerów.

Warszawa – Gdynia. Cztery pary pociągów dziennie

Jednym z najciekawszych projektów jest uruchomienie czterech par połączeń pomiędzy Warszawą a Trójmiastem.

Pociągi miałyby odjeżdżać ze stolicy co cztery godziny, a czas przejazdu pomiędzy Warszawą Centralną i Gdynią Główną wyniósłby około 3 godzin i 1 minuty.

Na trasie zaplanowano postoje między innymi w:

• Iławie,
• Malborku,
• Tczewie,
• Gdańsku Głównym,
• Sopocie.

Warszawa – Kraków i Zakopane dwoma korytarzami

Leo Express planuje również rozwinięcie połączeń na południe Polski.

Do Zakopanego pociągi miałyby kursować przez Centralną Magistralę Kolejową, zatrzymując się między innymi w:

• Opocznie Południe,
• Włoszczowie Północ,
• Zawierciu,
• Krakowie Głównym,
• Nowym Targu.

Przejazd z Warszawy do Zakopanego miałby potrwać około pięciu godzin.

Z kolei połączenia do Krakowa zostały zaplanowane trasą przez Radom i Kielce. Dzięki temu mieszkańcy tych miast zyskaliby dodatkowe codzienne połączenia z Warszawą oraz Małopolską.

Nowe połączenia także z Wrocławia i Poznania

Plany przewoźnika obejmują również trasę Wrocław – Przemyśl.

Pociągi zatrzymywałyby się między innymi w:

• Opolu,
• Gliwicach,
• Katowicach,
• Krakowie,
• Tarnowie,
• Rzeszowie,
• Jarosławiu.

Według przedstawionego rozkładu przejazd miałby potrwać około 5 godzin i 12 minut, czyli nawet około 20 minut krócej niż obecnie najszybsze połączenia obsługiwane przez PKP Intercity.

Ciekawie prezentuje się także projekt uruchomienia trzech par połączeń z Poznania do Lublina przez Warszawę. W tym przypadku przewidywany czas przejazdu wynosi około 4 godzin i 10 minut.

Warszawa – Wrocław inną trasą niż konkurencja

Najbardziej nietypowym projektem jest relacja Warszawa – Wrocław.

Leo Express nie zamierza korzystać z najszybszego korytarza przez Centralną Magistralę Kolejową i Opole. Zamiast tego pociągi miałyby kursować przez:

• Łódź,
• Kalisz,
• Ostrów Wielkopolski,
• Krotoszyn.

Choć czas przejazdu wynoszący około 5 godzin i 9 minut będzie wyraźnie dłuższy od najszybszych połączeń PKP Intercity, nowa oferta może okazać się atrakcyjna dla mieszkańców miast położonych na tej trasie.

Większa konkurencja może przynieść korzyści pasażerom

Pojawienie się kolejnego prywatnego przewoźnika mogłoby zwiększyć konkurencję na rynku dalekobieżnych przewozów kolejowych. W praktyce często oznacza to większy wybór godzin odjazdów, atrakcyjniejsze promocje oraz wyższy standard obsługi pasażerów.

Jednocześnie każdy wniosek złożony do Urzędu Transportu Kolejowego będzie jeszcze szczegółowo analizowany. UTK sprawdzi między innymi wpływ nowych połączeń na funkcjonowanie przewozów realizowanych w ramach umów o świadczenie usług publicznych.

Nowoczesna kolej wymaga również nowoczesnych szkoleń

Rozszerzanie siatki połączeń i pojawianie się nowych przewoźników oznacza także konieczność odpowiedniego przygotowania kadr. Samo dopuszczenie nowych pociągów do ruchu nie wystarczy. Równie ważne jest odpowiednie przeszkolenie maszynistów z obsługi nowych tras, obowiązujących procedur oraz specyfiki infrastruktury, po której będą się poruszać. Symulator kolejowy stanowi dziś jedno z podstawowych narzędzi wykorzystywanych podczas szkoleń licencyjnych i okresowych.

Dzięki wiernemu odwzorowaniu linii kolejowych, urządzeń sterowania ruchem, sygnalizacji oraz różnych scenariuszy eksploatacyjnych możliwe jest bezpieczne doskonalenie umiejętności bez wpływu na bieżące funkcjonowanie sieci kolejowej. Maszyniści mogą ćwiczyć zarówno codzienną obsługę nowych odcinków, jak i reakcje na sytuacje awaryjne, nieprzewidziane utrudnienia czy zmieniające się warunki atmosferyczne. Takie szkolenia znacząco skracają proces adaptacji do nowych tras i pozwalają przewoźnikom sprawniej przygotować personel do rozpoczęcia regularnych przewozów, jednocześnie utrzymując wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Leo Express w Polsce chce mocniej zaistnieć

Choć wszystkie przedstawione połączenia wymagają jeszcze zgody Urzędu Transportu Kolejowego, ambitne plany pokazują, że Leo Express w Polsce chce znacząco zwiększyć swoją obecność na krajowym rynku przewozów pasażerskich.

Jeśli projekt zostanie zaakceptowany, od końca 2027 roku podróżni mogą zyskać nowe możliwości podróżowania pomiędzy największymi miastami oraz popularnymi kierunkami turystycznymi. Większa konkurencja może natomiast przełożyć się na rozwój oferty, poprawę jakości usług i dalszy wzrost atrakcyjności transportu kolejowego w Polsce.