Średnia prędkość pociągów w Polsce rośnie. Na tej trasie składy osiągają ponad 113 km/h

Średnia prędkość pociągów pasażerskich w Polsce ponownie wzrosła. Dane za 2025 rok pokazują, że składy kursujące po krajowej sieci kolejowej osiągały średnio 55,6 km/h, czyli o 0,4 km/h więcej niż rok wcześniej. Choć zmiana wydaje się niewielka, eksperci podkreślają, że jest efektem systematycznej modernizacji infrastruktury, lepszego planowania rozkładów jazdy oraz wdrażania nowoczesnych technologii na kolei.

Najszybszą trasą w Polsce pozostaje połączenie między Krakowem a Gdynią, gdzie średnia prędkość handlowa przekroczyła 113 km/h.

Kraków – Gdynia najszybszym połączeniem w kraju

Z danych PKP Polskich Linii Kolejowych wynika, że najszybszymi regularnie kursującymi pociągami w Polsce są składy obsługujące trasę Kraków – Gdynia.

Średnia prędkość handlowa wyniosła 113,5 km/h w kierunku Krakowa oraz 112 km/h w relacji do Gdyni. W ciągu roku trasę tę obsłużyło blisko 31,8 tys. pociągów, których średnia prędkość przekraczała 100 km/h.

Tak dobre wyniki są możliwe dzięki sukcesywnie modernizowanej infrastrukturze kolejowej oraz wykorzystaniu nowoczesnego taboru zdolnego do jazdy z wysokimi prędkościami.

PKP Intercity ponownie najszybszym przewoźnikiem

Spośród wszystkich przewoźników realizujących ponad 2 tysiące połączeń rocznie najwyższą średnią prędkość osiągnęło PKP Intercity.

W 2025 roku pociągi tego przewoźnika kursowały ze średnią prędkością 83,2 km/h, podczas gdy rok wcześniej było to 80,4 km/h. Oznacza to kolejny rok systematycznej poprawy parametrów przewozowych.

Na końcowy wynik wpływa nie tylko stan infrastruktury, ale również punktualność pociągów, liczba postojów oraz odpowiednio skonstruowany rozkład jazdy.

Przewozy regionalne rządzą się innymi zasadami

Znacznie niższe wartości odnotowano w przypadku kolei aglomeracyjnej i regionalnej. Wynika to przede wszystkim z dużej liczby przystanków oraz krótszych odległości między nimi.

Średnia prędkość handlowa warszawskiej SKM wyniosła 39,9 km/h, natomiast PKP SKM w Trójmieście osiągnęła 36 km/h.

Najlepszy wynik spośród przewoźników samorządowych uzyskały Koleje Wielkopolskie, których pociągi poruszały się średnio z prędkością 59,5 km/h.

Eksperci zwracają uwagę, że w przypadku przewozów regionalnych na końcowy rezultat wpływa wiele czynników. Podstawowe to liczba przystanków, stan techniczny linii, ukształtowanie terenu czy lokalna organizacja ruchu. Kolejne to przypadki losowe takie jak wypadki czy awarie powodujące opóźnienia.

Które pociągi jeżdżą najszybciej?

W zestawieniu poszczególnych kategorii pociągów najlepiej wypadły krajowe ekspresy.

Średnia prędkość handlowa dla pociągów kategorii EIJ wyniosła 94,5 km/h, natomiast dla kategorii EIE osiągnęła 92,7 km/h.

Najliczniejszą grupę stanowiły natomiast wojewódzkie elektryczne zespoły trakcyjne kategorii ROJ, które kursowały ze średnią prędkością 53,8 km/h.

Najniższą wartość odnotowano dla międzynarodowych pociągów pospiesznych prowadzonych lokomotywami spalinowymi (MMS), gdzie średnia prędkość wyniosła 27,2 km/h.

Modernizacja infrastruktury to tylko część sukcesu

Rosnące prędkości pociągów są przede wszystkim efektem wielomiliardowych inwestycji prowadzonych na polskiej sieci kolejowej. Modernizowane są tory, rozjazdy, sieć trakcyjna oraz systemy sterowania ruchem kolejowym. Coraz większą rolę odgrywa również wdrażanie europejskiego systemu ETCS, który pozwala zwiększać bezpieczeństwo oraz efektywniej wykorzystywać możliwości nowoczesnej infrastruktury.

Jednocześnie eksperci podkreślają, że sama modernizacja torów nie wystarczy, aby w pełni wykorzystać potencjał nowych linii kolejowych. Równie ważnym elementem całego procesu pozostaje odpowiednie przygotowanie personelu odpowiedzialnego za prowadzenie pociągów.

Szkolenia na symulatorach kolejowych mają coraz większe znaczenie

Wraz ze wzrostem prędkości pociągów oraz wdrażaniem nowych systemów sterowania rosną również wymagania stawiane maszynistom. Z tego względu coraz większego znaczenia nabierają okresowe szkolenia na symulatorze kolejowym, które pozwalają bezpiecznie doskonalić umiejętności prowadzenia pociągów w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Podczas takich zajęć maszyniści mogą ćwiczyć prowadzenie składów z wyższymi prędkościami, poznawać zasady działania systemów ETCS, doskonalić reakcje w sytuacjach awaryjnych oraz przygotowywać się do obsługi nowych lub modernizowanych odcinków jeszcze przed ich oddaniem do ruchu. Dzięki temu przewoźnicy mogą znacznie sprawniej wdrażać nowe rozwiązania technologiczne bez konieczności prowadzenia kosztownych szkoleń wyłącznie na czynnej infrastrukturze.

Specjaliści zajmujący się szkoleniem kadr kolejowych podkreślają, że systematyczne wykorzystanie symulatorów powinno stać się standardem u każdego przewoźnika. Odpowiednio przygotowany maszynista ma bowiem bezpośredni wpływ nie tylko na bezpieczeństwo ruchu, ale również na utrzymanie wysokiej punktualności i pełne wykorzystanie możliwości nowoczesnych linii kolejowych.

Polska kolej stopniowo przyspiesza

Choć wzrost średniej prędkości o 0,4 km/h może wydawać się niewielki, w skali całej sieci kolejowej oznacza kolejny krok w kierunku poprawy jakości przewozów pasażerskich. Modernizowane linie, coraz nowocześniejszy tabor oraz rozwój systemów sterowania ruchem sprawiają, że podróż koleją staje się szybsza i bardziej konkurencyjna wobec transportu drogowego.

W najbliższych latach trend ten powinien być kontynuowany. Kolejne inwestycje infrastrukturalne oraz konsekwentne podnoszenie kwalifikacji maszynistów – między innymi dzięki szkoleniom na symulatorach kolejowych – będą odgrywać kluczową rolę w dalszym zwiększaniu prędkości, bezpieczeństwa i komfortu podróżowania po polskich torach.